Цена международных грузоперевозок

Владельцы грузов, доставляемых в Россию из-за границы, очень трепетно относятся к цене, выставляемой им перевозчиками. Зачастую они мечутся от одной компании к другой, пытаясь найти оптимальный вариант, или «давят» на перевозчика, стремясь сбить цену. Их понять можно – они желают уменьшить свои расходы, что естественно; но порой бывает так, что, отказавшись от услуг одного перевозчика и заплатив другому меньше, грузовладелец оказывается в проигрыше.

Ведь цена на международные автотранспортные перевозки весьма нестабильна и чутко реагирует на текущий валютный курс, изменение экономической и политической ситуации и прочие переменные факторы. И та компания, от услуг которой грузовладелец отказался, вполне могла еще существенней скорректировать цену перевозки в меньшую сторону.

Однако, при всей нестабильности условий деятельности компании-перевозчика, есть ряд факторов, которые всегда влияют на стоимость международных перевозок. Для того, чтобы наши клиенты представляли, за что они платят, мы об этих факторах и поговорим.

Основные составляющие цены перевозки

Практика показывает, что в большинстве случаев назначенная перевозчиком цена лишь покрывает его затраты. Прибыль от одной поездки обычно минимальна – перевозчик берет «своё» объемами, а при возникновении непредвиденных расходов на каких-то перевозках транспортная компания может сработать даже в убыток.

В общем случае расходы перевозчика (а значит, и составляющие стоимости перевозки) можно разделить на следующие категории:

Расходы на транспорт
Накладные расходы
Организационные и прочие расходы.

К первым относятся затраты на содержание транспортного средства: ежемесячные выплаты банку (если автомобиль куплен в кредит) или лизинговой компании (если взят в лизинг); страховка; стоимость прохождения технического обслуживания; расходы на ремонт – тем большие, чем старше автомобиль; сезонная замена резины и множество других, необходимых для обеспечения нормальной эксплуатации транспортного средства.

Грузоперевозки сборных грузов осуществляются, как правило, либо еврофурами, либо в контейнерах. В последнем случае приходится учитывать затраты и на аренду контейнера (если перевозчик не является одновременно их владельцем).

Накладные расходы – это то, на что приходиться тратиться во время перевозки. Эти расходы могут быть прямыми: горючее, зарплата водителю, питание, ночлег, парковки, мелкие ремонты, оформление необходимых документов (книжка водителя) – и дополнительными: платные трассы, штрафы и подобные.

К организационным относятся затраты на содержание самой компании: аренда офиса, налоги, бухгалтерские услуги, услуги экспедитора и прочие. Но не следует думать, что клиент оплачивает целую ораву «нахлебников». Напротив, многие транспортные компании экономят на некоторых статьях: нередко офис располагается в квартире руководителя, а он сам может быть и водителем, и бухгалтером.

Непредвиденные расходы

К сожалению, размер расходов, которые не входят в упомянутые категории, порою сопоставим с учтенными расходами перевозчика. Как правило, он связан либо с простоями, либо с эксплуатацией контейнеров.

От владельца контейнера может прийти счет на ремонт или очистку контейнера, даже если ни грузовладелец, ни перевозчик ничего не ломали и не мусорили. Просто, стремясь эксплуатировать контейнер как можно дольше, владелец пытается возложить расходы на его обслуживание на плечи своих клиентов.

Единственный способ борьбы с таким беспределом – фиксировать (фото или видео) состояние поданного под погрузку контейнера и либо требовать от владельца замены некондиционного, либо просто ставить в известность (если эксплуатировать его можно), чтобы потом не было претензий.

Простои при международных перевозках возможны чаще всего в портах, если товар до погрузки на автомобиль, шел морем, и на таможнях – при возникновении претензий у таможенных органов. При этом, если перевозка и таможенное оформление грузов осуществляется транспортно-экспедиторской компанией (вы уже заплатили ей за таможню), то ответственность за простой несет она, но, если оформление таможенных документов на вас – будьте готовы все дополнительные расходы оплачивать из собственного кармана.

В порту взимается плата, если вы не вывезли груз за определенное количество «бесплатных» дней хранения. При возникновении простоя оплачивает его виновник (морская линия, стивидор, перевозчик), но, если виновник не найден – простой компенсирует владелец груза.